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“手中有矿心中不慌”!广汽集团成立合资公司布局锂矿,欲掌控新能源产业链话语权?

2022-11-24 16:55:41 2264

摘要:每经记者:孙磊 每经编辑:裴健如11月7日,广汽集团(SH601238,股价12.56元,市值1291.25亿元)发布公告称,其子公司广汽部件与东阳光子公司狮溪煤业、遵义能源签署《合资合同》,拟在贵州省遵义市投资设立合资公司,作为从事贵州省...

每经记者:孙磊 每经编辑:裴健如

11月7日,广汽集团(SH601238,股价12.56元,市值1291.25亿元)发布公告称,其子公司广汽部件与东阳光子公司狮溪煤业、遵义能源签署《合资合同》,拟在贵州省遵义市投资设立合资公司,作为从事贵州省遵义市桐梓县狮溪镇铝多金属(锂资源)矿床矿产资源的探矿权获取、矿产地质勘查,以及后续采矿权获取等业务的唯一主体。

据悉,该合资公司的注册资本为2亿元人民币,其中狮溪煤业持股47.5%,广汽零部件持股47.5%,遵义能源持股5%。

按照约定,合资公司从事相关矿产地质勘查和矿产资源投资管理经营。其中,三方将在符合国家法律法规和相关产业政策情况下,有序推进合资公司取得贵州省遵义市桐梓县狮溪镇铝多金属(锂资源)矿床矿产资源的探矿权,并实施矿产地质勘查及后续采矿权的获取。

图片来源:视觉中国

“本次合作有利于进一步完善公司在锂电新能源产业链的战略布局,巩固新能源材料的供应保障能力,有利于进一步提高公司的核心竞争力和持续盈利能力,符合公司和全体股东的利益。”广汽集团方面认为。

与产业链上游“解绑”

广汽集团布局锂矿背后,是当前动力电池原材料碳酸锂价格的快速上涨。据了解,10月底以来国内碳酸锂价格继续高位加油,11月7日无锡电子盘国内电池级碳酸锂现货平均价格为61.5万元/吨,最高价为61.7万元/吨。而同日,上海有色网的电池级碳酸锂平均价格为56.35万元/吨,较上一交易日上涨2000元/吨。

碳酸锂价格的上涨也使得车企盈利水平承压。“动力电池产业链上游价格太高了。价格压力直接传导至整车厂,上游材料涨价太厉害,源头是海外的矿厂。”广汽集团董事长曾庆洪在2022世界动力电池大会上曾表示,“动力电池成本占到汽车总成本的40%、50%、60%,并且还在不断增加。”

在此之后,广汽集团便通过公司旗下的广汽埃安联手赣锋锂业,双方计划建立长期的战略合作关系,从新能源动力电池最上游材料端展开合作,持续探讨在锂资源开发、中游锂盐深加工及废旧电池综合回收利用各层面的深入合作,而此举被业内解读为广汽集团向上游锂矿资源布局的重要一步。

图片来源:每经记者 朱万平 摄(资料图)

此外,广汽集团资本运营和股权投融资平台——广汽资本联合上汽集团尚颀资本共同投资九岭锂业,总投资额达3亿元。公开资料显示,九岭锂业是少数拥有矿山资源、自有选矿厂和锂云母冶炼生产线生产电池级碳酸锂的企业之一。

据咨询机构惠誉解决方案统计,自2021年初以来,汽车制造商对电池上游原材料的投资已经达到21项,其中16项投资于锂行业。这些投资包括直接入股矿业公司和获得供应合同,相关车企有宝马、大众集团、通用汽车、福特、Stellantis集团、特斯拉、雷诺、丰田、比亚迪等。

“从车企的动向来看,越来越多的资金在流向锂矿、镍矿、钴矿等领域。”惠誉方面表示,为确保动力电池材料的可靠供应,此类投资对车企而言越来越重要,而电池材料价格上涨使得这种投资变得更加关键。

争夺产业链话语权

当前,国内新能源汽车市场快速发展,但不少新能源汽车企业都遭遇过“电池荒”的困扰,动力电池也一度被认为是比芯片更为短缺的核心零部件,而动力电池供应跟不上订单增长的节奏,导致新车交付周期一再拖延,引发消费者强烈不满。

第三方平台的数据显示,2021年“不按约交车”的投诉总量为2082宗,而2022年1~9月的累计投诉量就已经远超2021年全年的投诉总量,涨幅高达2.5倍,其中新能源车型投诉占比高达93.3%,主要投诉原因包括电池供应不及时、芯片短缺等。

在此背景下,保证产品供应,以及提升企业后续在供应链中的地位和话语权,也被认为是新能源汽车企业布局锂矿的重要原因。广汽集团认为,此次与狮溪煤业等企业的合作,有利于进一步完善公司在锂电新能源上游原材料领域的战略布局,提升公司在关键零部件领域的供应能力。

图片来源:摄图网-400105948

伊维经济研究院研究部总经理吴辉在接受《每日经济新闻》记者采访时也表示:“拥有独立锂矿开采权,不仅能缓解锂矿价格高涨带来的成本压力,还能加强对产业链资源的控制,保证整个供应链体系的稳定。只有这样,企业才能保障后期旗下产品对外的供应需求。”

不过需要注意的是,锂矿从勘探到产出一般需要8~9年,从设计开采到产品交付也需要3年左右的时间,新能源汽车企业需要经历一个较长时间的等待。同时,其还要面临资源开采、基础设施、技术保障和人员管理等问题。

“无论是锂资源还是锂电池,它最终都是为了整车产品服务。虽然整个产业链的打通有利于减少中间环节的成本,但对于车企来说,从矿产资源到整车制造毕竟是两个行业,如果向上游延伸太多,车企也很难承担后续矿产开采和勘探成本压力,后续管理也会是个问题。”全联车商投资管理(北京)有限公司总裁曹鹤说。

每日经济新闻

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